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氧传感器的故障与检修方法
  • 发布日期:2019-12-27      浏览次数:105
    •      氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时地排除故障或更换。
       
          氧传感器的常见故障
       
          1、氧传感器中毒
       
          氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。
       
          另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说,汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,都会使氧传感器失效,因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈,不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
       
          2、氧传感器内部线路断脱
       
          氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。
       
          3、氧传感器陶瓷碎裂
       
          氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,处理时要特别小心,发现问题及时更换。
       
          4、积碳
       
          积炭,氧传感器铂片表面积炭后,不能产生正常的电压信号。由于发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳,主要表现为油耗上升,排放浓度明显增加。此时, 若将沉积物清除,就会恢复正常工作。
       
          5.加热器电阻丝烧断
       
          氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路,就很难使传感器迅速达到正常的工作温度而失去作用。
       
          氧传感器的故障检修方法
       
          1)检测氧传感器加热器的电阻
       
          用欧姆表测量氧传感器插座端子(加热电阻)之间的电阻,加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同,很好区别。冷态电阻约4欧。(氧传感器一共四根线,一字排列,一对通,即电阻端;另一对不通,对电阻端也不通,即为信号输出端)
       
          如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内,则需更换氧传感器;如果电阻值正常,则进行下一步故障检修。
       
          2)检测氧传感器加热器电源电压
       
          接通点火开关,测量加热电阻端对应的氧传感器插头(线束侧)端子之间的电压,应为蓄电池电压。
       
          如果电压低或无,则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。
       
          3)检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性
       
          用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻,应为 ∞。
       
          如果通路,更换氧传感器,如果不通路,则进行下一步检修。
       
          4)检查氧传感器的信号电压
       
          ①在关闭点火开关的情况下,断开氧传感器上的4芯连接器;
       
          ②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端,这个方法需要做一对带线接头,即测试工装。接好后起动发动机,2min后测量信号输出端的电压。
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